从当前竞争格局来看: 国内企业车载镜头份额领先,具有较强话语权。目前国内企业舜宇光学 在车载镜头市场占据龙头地位,份额约为 34%,韩国世高光、日本关东 辰美和日本富士则分别占比 18%、14%、12%的市场份额。同时国内企 业联创电子也持续在车载领域取得突破,其车载镜头产品于 2016 年进 入特斯拉供应链,并在 2018 年通过 Mobileye 认证。除此之外,联合光 电、宇瞳光学等企业也逐步切入车载镜头领域,未来有望凭借技术积累 进一步实现规模扩张。 从车载摄像头模组市场来看,日韩厂商仍然是主导企业,国内企业舜宇 光学与联创电子在车载摄像头模组领域产品线进一步完善,未来将深度 受益于座舱摄像头渗透。根据中国产业信息网,在车载摄像头模组封装 市场,松下市场份额约 20%,法雷奥、富士通份额分别为 11%和 10%。 (1)国内企业舜宇光学车载模组业务已成为车载模组 Tier 2 厂商,其模 组出货量在 2019 年便超过了 4000 万颗,并且车载模组产品线十分完善,包括:舱内乘客检测模组、舱内驾驶员检测模组、用于前视感知的单目、 双目和红外夜视模组、用于外摄显像的 E-mirror、倒车后视、行车记录 和环视模组等。对于座舱内摄像头,舜宇光学开发了通过内视镜头来实 现图像的捕捉,还可以在车内实现手势识别以及非接触式实现车内设备 的控制。 (2)联创电子已具备 1M-8M 车载镜头与模组的能力,在 2020 年 11 月其进一步与蔚来汽车在 8M ADAS 模组正式定点。未来国内企业将深 度于座舱内部乘客/驾驶员检测摄像头模组的进一步渗透。 造车新势力颠覆原有汽车供应链模式,以舜宇光学等为代表企业有望凭 借自身在车载镜头领域的话语权,加快模组封装业务的规模。在原有的 汽车供应链模式下,镜头厂商向 Tier1 汽车电子安全厂商供应镜头,由 Tier1 厂商封装成车载模组供应终端车企。而随着造车新势力的出现,汽 车电子的供应链格局逐步发生改变,新能源车厂商支持镜头厂商直接向 其供应车载模组,镜头厂商车载模组业务发展速度有望进一步加速。 ![]()
5.2. HUD:快速渗透,国内厂商领先布局 5.2.1. HUD 渗透空间广阔,AR-HUD 是发展主流 HUD 即抬头显示或平视显示,主要原理是通过投影的方式将汽车仪表参 数、导航信息等投射至视野正前方的透视镜上,使驾驶员保持平视状态 时能够看见仪表参数和外界参照物,从而保证行车安全。 HUD 目前渗透率低于 10%,预计 2021 年后将快速提升,空间广阔。根 据 ICVTank、前瞻产业研究院和亿欧智库数据,2020 年 HUD 渗透率预 计为 8.7%,预计到 2025 年将提升至 30%左右。国内 HUD 的市场规模 在 2020 年为 26.2 亿元,预计到 2025 年将达到 100.8 亿元,2020-2025 的 CAGR 达到 30.9%。 汽车 HUD 供应链可以分为整机集成商和零部件企业,未来均将受益于 HUD 产品持续渗透。从 2020 年中国自主及合资品牌汽车搭载 HUD 的 品牌份额情况来看,日本精机、德国大陆、日本电装三大企业占据接近 80%的市场份额,龙头份额相对集中,但是国内企业江苏泽景、华阳集 团等份额约为 3.6%和 2.4%。同时一些例如华为、点石创新、未来黑科 技等新势力厂商也积极推进。未来随着国内 HUD 产品的进一步渗透, 其产品需求以及市场份额有望进一步提升。而零部件企业则涵盖 PGU 供应商、光学部件供应商、PCB 企业、成像芯片企业等等。(将在 5.2.2 节进行展开) ![]()
随着自动驾驶技术的发展,AR HUD 是未来发展主流,预计其未来出货 量占比将进一步提升。根据大陆数据,HUD 出货量预计从 2020 年的 500 万台左右,提升到2025年的1500万台,2020-2025年 CAGR高达24.5%, 到 2030 年预计将接近 3500 万台左右。同时随着自动驾驶技术的发展以 及 AR HUD 技术的成熟,AR HUD(含高级 AR HUD)合计出货量预计 到 2025 年将达到 500 万台,2020-2025 年 CAGR 高达 80%,出货量占比 提升到 33%。 5.2.2. PGU 及光学产品为核心组件,国内企业一体化布局优势显著 从拆解来看,HUD 主要包括成像部分、投影部分以及 PCB 板等电子器 件三大部分。 (1)成像部分价值量占比约为 50%,主要包含成像芯片、LED 光源, 投影显示 PGU。 (2)投影部分价值量占比约为 20%,主要包括光学镜面,分为自由曲 面镜面和光波导两大类。 (3)PCB 板等电子器件占比约 20%。 (4)特制前挡玻璃等非电子器件占比约为 10%。 在以 AR-HUD 为主流的抬头显示新技术逐步起量的背景下,我们认为: 成像部分 PGU 开发能力以及投影部分光学设计能力是核心要素。在以 上两大领域中技术布局领先的企业有望深度受益。 第一,对于成像部件 PGU(图像生成单元),TFT-LCD 方案是主流; DLP、MEMS 激光扫描虽然短期受制于高成本渗透率较低,但是凭借更 好的显示效果,未来将进一步实现替代。PGU 具有 4 大技术路线,分别 为 TFT-LCD、DLP、MEMS 激光扫描、LCOS 方案(比较小众)。 基于 TFT-LCD 的 PGU 是当前主流技术,日本企业高度垄断,大 陆企业京东方/深天马积极布局:该技术较为成熟、成本较低,但是 显示效果弱于 DLP 和 MEMS 激光技术。从市场份额来看,由于 HUD 整机市场主要被日本企业主导(电装、松下、日本精机三家在 HUD 的市场占有率达到 60%左右),因此在供应链优势下,日本企业也 在基于 TFT-LCD 技术的 PGU 领域占据主导地位(日本 JDI 和京瓷 市占率达到 80%以上)。大陆京东方/深天马等积极布局,有望逐步 突破。 基于 DLP 的 PGU 未来有望成为 AR-HUD 的首选,受制于高成本 其目前主要在豪车中落地,TI 垄断市场,水晶光电有所布局:DLP 具有更高的亮度和对比度,能源效率更高,可靠性更高,但是需要 定制精度要求高的反射非球面镜,导致整体成本较高。目前德州仪 器是DLP方案在 AR-HUD中应用的关键推广者。从实际落地来看, 奔驰新 S 级车型 AR HUD 中采用了 DLP 技术,而林肯大陆和领航 员中的 W-HUD 设备也使用了 DLP。目前德州仪器独霸市场,大陆 企业广景视睿、水晶光电也有所布局。 MEMS 激光投影成像技术可实现超高分辨率且结构简单,但是成本 较高并且发热量大,有望应用在 L3 以上自动驾驶汽车中,日本企 业技术布局较为领先。根据佐思汽研,MEMS 激光 HUD 将图像直 接生成在挡风玻璃上,而不是 PGU 里。因此在对比度和亮度方面 具备极强的优势,MEMS 激光可以做到 4K级的分辨率(若采用 DLP 或 TFT 要做到 4K 分辨率,需要极其高昂的成本)。而在光机引擎 方面,采用 MEMS 扫描的光机引擎体积非常小,远低于 DLP 或 TFT-LCD。但是 MEMS 激光技术最大缺点是过高的成本以及所用到 的激光二极管发热量大,温控能力较差。目前日本企业布局最为积 极,包括矢崎、ALPS 阿尔派、松下、瑞萨、理光、先锋、电装都有不少激光 HUD 专利和相关产品。而目前 MEMS 激光投影方案 PGU 厂家包括 Micro-vision、上海丰宝电子、浙江视境传感。 第二,AR-HUD 投影部分的核心在于光路设计,全息光波导优势明显将 成为未来主流。目前 AR-HUD 光路设计中有两级镜面反射和全息光波导 两大方案。 传统的两级镜面反射技术需要大体积非球面反射镜,导致整体 HUD 体积过大(20 升+),同时非球面反射镜越大则容差越难控制,成本 也越高。 全息光波导技术仅在挡风玻璃上安装全息膜即可实现投影,结构简 单体积更小(大约 2~4 升)。根据布谷鸟科技,全息光波导技术和 成像技术无关,无论是 TFT-LCD 方案还是 DLP 方案都可以采用。 目前,已有不少头部厂商都展开了该技术的预研工作。 ![]()
大陆企业水晶光电和舜宇光学在 HUD 产品领域积极布局。水晶光电 HUD 领域产品主要包括 PGU(DLP 技术路径显示模组)、W-HUD 以 及 AR-HUD,通过国内高端汽车品牌的产品认证。 而舜宇光学具备 HUD 一体化能力,与主要客户取得合作,目前已经完 成了全息 AR HUD 方案配套的核心光学引擎的研发。其作为 HUD 光学 方案解决商,产品覆盖 PGU、投影镜头、自由曲面镜、平面镜、微透镜 阵列和准直镜等等。目前,公司已从全球领先客户获得量产订单;成功 向第一家将 HUD 与 DLP 技术结合使用的制造商林肯公司供应产品;向 国内新能源汽车和领先的独立品牌汽车提供产品供应。公司完成了汽车 增强现实抬头显示(AR-HUD)核心模块的开发,并已送样给客户。 同时国内企业光峰科技凭借其在激光显示领域的积累,也有望持续加深 在在 AR HUD 领域的产品布局
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