2022年是激光雷达量产元年，一文了解产业链构成及相关公司

强驴

2022-01-29 00:27·海涵财说

2022年是激光雷达量产元年，预计全球乘用车市场激光雷达需求量将由2021年的22万颗快速提升至2025年的2134万颗，CAGR为214%，渗透率由2021年的0.2%增至2025年的14%，市场规模将由2021年的21亿元增至2025年的541亿元，CAGR为126%。

1）2022年是激光雷达量产元年智能传感器是车辆的“眼睛”，激光雷达具备三维环境感知、高分辨率、抗干扰能力，成为L3级别以上智能驾驶车型的核心传感器。2022年，新势力（蔚小理）和头部自主（吉利、长城等）搭载激光雷达的重磅电动智能车陆续推出，激光雷达迎来其在乘用车市场的前装量产元年。展望未来，预计全球乘用车市场激光雷达需求量将由2021年的22万颗快速提升至2025年的2134万颗，CAGR为214%，渗透率由2021年的0.2%增至2025年的14%，市场规模将由2021年的21亿元增至2025年的541亿元，CAGR为126%。

2）技术路径不断进化，成本不断降低激光雷达主要由激光发射、激光接收、信息处理、扫描系统组成，对应激光器、探测器、信息处理、光学成本占比预计分别约30%、20%-30%、30%-40%、10%。发射端由EEL向VCSEL发展；接收端由PD/APD向SPAD/SiPM发展；芯片端由FPGA向SoC进化；扫描端由机械式-半固态（中短期）-纯固态（长期），激光收发装置数量的减少带来成本的降低，展望未来，规模化量产和芯片化制造将拉低成本，价格由上万美元（纯固态）-1500美元（半固态）-500美元（纯固态）。

3）激光雷达产业链拆解拆解激光雷达上游产业链，激光器（发射端），海外厂商欧司朗、Lumentum、II-VI耕耘已久，国内炬光科技已有量产客户（大陆）、光库科技可提供光纤元器件、长光华芯产品力不输外资。探测器（接收端），海外滨松产品全面（PD、APD、SPAD、SiPM），国内多为初创企业；模拟芯片和FPGA（信息处理），海外芯片龙头（赛灵思、TI）为行业领导者，国内供应商起步较晚。光学部件（扫描），国内供应链成熟且具备成本优势，以永新光学、腾景科技、蓝特光学、水晶光电、天孚通信等为代表的公司已开始配套激光雷达客户。中游的激光雷达供货商上市公司起于国外，国内头部供货商无论产品力还是专利数均有竞争力，已有定点斩获，比如大疆Livox（小鹏P5）、速腾聚创（小鹏G9）、禾赛科技（理想X01、上汽智己L7）、华为（长城沙龙机甲龙）。

激光雷达（英文：Laser Radar），是以发射激光束探测目标的位置、速度等特征量的雷达系统。其工作原理是向目标发射探测信号（激光束）,然后将接收到的从目标反射回来的信号（目标回波）与发射信号进行比较,作适当处理后,就可获得目标的有关信息,如目标距离、方位、高度、速度、姿态、甚至形状等参数,从而对飞机、导弹等目标进行探测、跟踪和识别。它由激光发射机、光学接收机、转台和信息处理系统等组成，激光器将电脉冲变成光脉冲发射出去，光接收机再把从目标反射回来的光脉冲还原成电脉冲，送到显示器

激光雷达做为位置距离传感器，具有：分辨率高、隐蔽性好、抗有源干扰能力强、低空探测性能好、体积小、质量轻等特点，是无人驾驶、辅助驾驶和元宇宙设备中的重要传感器。

目前，A股真正意义上做激光雷达的企业并不多，主要有万集科技（300552.SZ）、炬光科技（688167.SH）等，而禾赛科技不知何故今年3月份又终止了IPO审查。由于激光雷达技术有一定的技术壁垒，对核心算法要求比较高，元器件厂商都是蹭了个概念，利好不是那么突出。

下面是简单梳理的行业一张图，有不对的或梳漏的欢迎指出，我好及时更新。