3、澜起科技: 虽然不是存储器设计或制造公司,但占澜起超过 90%营收的 DDR4 内存接口加 9 颗数据缓冲芯片, DDR5 的内存接口加 10 颗数据缓冲芯片,串行检测,温度传感,电源管理芯片全都是用在服务器的 DRAM 内存模组,所以跟 DRAM 存储器需求,尤其是增长最快的服务器 DRAM 存储器需求,价格,技术演进周期息息相关。 除了这两年营收获利低于预期外,我们看好澜起未来五年的营收增长,获利表现优于同业,我们将此归因于服务器 CPU 改朝换代加速带动 DRAM 内存位元容量,内存通道,内存模组,内存接口芯片数量倍增,及加速推动高单价的 DDR5 存储器及接口芯片上市,最后就是 L3-L5自驾车的 2-4x CPU, 2-4x AI GPU/ASIC 架构,也将带动车用 DRAM 内存位元容量,内存通道,内存模组,内存接口芯片需求。 核心数带动内存通道数增加: 英特尔为了加速追赶 AMD 的设计及台积电的制程工艺节点,预计于 2023 年投片量产推出超过 100 个 CPU 核 心的 4nm 服务器 CPU Granite Rapids CPU, 而为了让 100 多核心的 Granite Rapids 及 96核心的 Genoa 能够加速运算及存取资料; 我们认为两者都将加码内存模组通道数达 50%,从之前的 8 通道,转成 12 通 道(这是 2020年 6 内存通道 CPU 的两倍),这样会让每颗服务器 CPU,搭配近 3 Terabyte TB 的内存位元容量(128GB x 12 x 2 = 3TB),而让双插槽 CPU 服务器(2 CPU sockets server),搭配近 6 Terabyte TB 的内存位元容量, 这对 2023 年整体服务器内存位元增长率就有 15 个点的贡献。 我们不排除到了 Intel 3nm, 20A 埃米 Angstrom, AMD Zen 5 3nm Turin CPU 时代,我们将看到 18-24 服务器内存器模组通道数,这对服务器内存模组接口芯片大厂澜起有数倍增长的动能。 服务器用 DDR5 明年问世:在英特尔加速日会议,公司宣布 2022年将于一季度投片量产首度支援 4800 MT/s DDR5 的 7nm 服务器 CPU Sapphire Rapids, 而 AMD 明年将推出的 EUV 5nm 服务器 Zen 4 CPU Genoa, 也将支援 5200MT/s 的 DDR5,我们认为 DDR5 DRAM 及 DDR5 内存接口芯片将比 DDR4 DRAM 及 DDR4 内存接口芯片面积及价格提升 30-50%,意思就是消耗掉更多的内存 DRAM 芯片及内存接口 芯片产能。 根据目前产业链讯息,我们测算支援 DDR5 DRAM 的 Sapphire Rapids 及 Genoa CPU 将占 2022 年服务器 CPU 30%的出货 占比,这对整体服务器内存及内存接口芯片价格提升有 10-15%的贡献。 L3/L5 自驾车对内存接口芯片的需求: 我们之前在国金半导体团队于 2021 年 3 月 9 日出版的“自驾电动车带动的 10 倍半导体增值“深度报 告中预测,L3-L5 自驾车渗透率逐年提升并将于 2035 年的超过 30%, 我们测算每部 L3-L5 自驾车将有类似服务器架构配备的 2-4 颗 CPU 及 2-4 颗 AI GPU/ASIC, 测算将带动车用 DRAM 内存位元容量,内存通 道,内存模组,内存接口芯片需求。 ![]()
4、北京君正: 我们看好北京君正作为全球第二、国内第一大车用存储芯片厂商的市场地位,得益于汽车电动化与智能化带来的车用存储器需求量的指数级增长以及国产替代进程,我们看好君正未来五年的营收增长,主要基于以下三点: 电动,自驾车用存储芯片数量和容量的需求提升: 数量上,新能源车相比传统汽车芯片需要量至少提升 50%;容量上,当前 L1/2 级别辅助驾 驶汽车单车存储容量需求在 64Gb~256GB,随着自动驾驶级别的提升对车用存储器的需求量将呈指数级增长,到 L4/5 级别自动驾驶汽车单车存储容量需求将提升至 2Tb 以上,整体单车价值量由 40 美元提升至超 200 美元。 目前全球车用存储器市场规模约 40 亿美元,预计到 2025 年市场规模将达 83 亿美元。北京君正作为仅次于镁光的全球第二大车用存储芯片厂商将充分受益于行业高景气,在不考虑产能限制的情况下,5 年收入复合增速有望超过 30%。 车用存储器认证周期长、规格要求高、不易受景气周期影响: 车用芯片对可靠性、安全性要求高,导致车规级芯片研发和验证周期至少 3-5 年,且车规级芯片规格标准远高于消费级,体现为承温范围更广、使用寿命更长。 高规格要求更高的报酬以及更为稳定供货周期,通常一款芯片进入车企供应链后一般拥有 5-10 年的供货周期,且芯片价格较为稳定,不易受景气周期的影响。 因此,即使三星、海力士、华邦与南亚科等主流存储器厂商多年来不断向车规存储方向导入,但仍难以撼动镁光与北京君正/ISSI在汽车存储领域的行业地位,北京君正/ISSI 与全球各大主流 Tier1 以及整车厂长期稳定的合作关系,以及公司在车用存储领域深耕多年,产品覆盖 DRAM、SRAM 和 Flash 的全品类的优势。 国产替代机会,全球市占率有望提升至 20%-30%: 当前全球汽车存储芯片市场中,镁光第一,占比约 45%,ISSI 第二,占比约 15%。 其中, ISSI 收入 90%以上来自海外,随着 ISSI 并入君正之后,公司将加快国内汽车市场的导入,凭借庞大的中国市场以及国产替代机会,我们认为公司有望将市占率提升至20%-30%。 ![]()
六、风险提示Delta, Delta plus 变种病毒肆虐: 虽然全球各国陆续施打各种新冠肺炎疫苗超过 30%,但印度 Delta, Delta plus 变种病毒肆虐,让打过疫苗的人依然确诊,要达到全球免疫似乎遥遥无期,全球新冠肺炎疫情无法明显改善而影响各种半导体逻辑及存储器芯片需求。 中美技术竞争白热化: 到目前为止,拜登政府对中国科技行业的技术竞争 及封锁似乎没有明显改善,若是中美关系持续恶化,可能会影响 2022- 2023 年全球半导体的需求,或将更多国内存储器公司放入实体清单。 笔电,Chromebook, 平板电脑,LCD TV,游戏机,大尺寸面板手机需求可能反转? 因疫情扩大而造成 2020-2021 年笔电,Chromebook, 平板 电脑,LCD TV, 游戏机,大尺寸面板手机等消费性电子产品换机需求暴增, 但我们认为 2021 年四季度开始,可能无以为继而减少全球及国内晶圆代 工,封测,存储器,及相关逻辑芯片需求。 库存反增可能加速价格下跌: 二季度全球存储器库存月数虽然下降,但我们已经看到渠道模组商及系统制造商库存逐季提升,全球存储器芯片库存月数可能在未来几个季度不降反升,加速存储器芯片库存下跌。 估值偏高: 全球及国内半导体公司普遍估值偏高,下跌风险加大。
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