行业研究智库 2020-09-19 14:46:22
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1 第三代半导体 SIC:性能优异,爆发前夜1.1 第三代半导体 SIC 材料的性能优势第一代半导体材料主要是指硅(Si)、锗元素(Ge)半导体材料,应用极为普遍,包括集成电路、电子信息网络工程、电脑、手机、电视、航空航天、各类军事工程和迅速发展的新能源、硅光伏产业中都得到了极为广泛的应用;第二代半导体材料主要是指化合物半导体材料,如砷化镓(GaAs)、锑化铟(InSb),主要用于制作高速、高频、大功率以及发光电子器件(LED),是制作高性能微波、毫米波器件及发光器件的优良材料。
Si 基器件在 600V 以上高电压以及高功率场合达到其性能的极限;为了提升在高压/高功率下器件的性能,第三代半导体材料 SiC (宽禁带)应运而生;第三代半导体主要是 SIC 和 GaN,第二代和第三代也称作化合物半导体,即两种元素组成的半导体材料,区别于硅/锗等单质半导体:
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SIC 材料具有明显的性能优势。SiC 和 GaN 是第三代半导体材料,与第一二代半导体材料相比,具有更宽的禁带宽度、更高的击穿电场、更高的热导率等性能优势,所以又叫宽禁带半导体材料,特别适用于 5G 射频器件和高电压功率器件。
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1.2 第三代半导体 SIC 器件的性能优势SIC 的功率器件如 SIC MOS,相比于 Si 基的 IGBT,其导通电阻可以做的更低,体现在产品上面,就是尺寸降低,从而缩小体积,并且开关速度快,功耗相比于传统功率器件要大大降低。
在电动车领域,电池重量大且价值量高,如果在 SIC 器件的使用中可以降低功耗,减小体积,那么在电池的安排上就更游刃有余;同时在高压直流充电桩中应用 SIC 会使得充电时间大大缩短,带来的巨大社会效益。
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根据 Cree 提供的测算: 将纯电动车 BEV 逆变器中的功率组件改成 SIC 时, 大概可以减少整车功耗 5%-10%;这样可以提升续航能力,或者减少动力电池成本。总结来说,SiC 器件具备的多种优势将带动电动车续航能力的提升:
• 1). 高电能转换效率:SiC 属于宽能隙材料, 击穿场强度大比 Si 基半导体材料更适用在高功率的应用场景;
• 2). 高电能利用效率:SiC 属于宽能隙材料, 击穿场强度大比 Si 基半导体材料更适用在高功率的应用场景;
• 3). 低无效热耗:开关频率高, 速度快, 所产生无效的热耗减少, 使的电路、散热系统得以简化。
2019 年国际上的功率半导体巨头不断推出新的基于 SIC 材料的功率器件,且推出的几款 SiC SBD 及 MOSFET 均符合车规级(AEC-Q101)标准,这些产品应用于新能源车或者光伏领域等功率器件需求场景,将显著减少功耗,提高转化效率。
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1.3 政策支持 VS 产业成熟度提升1.3.1 全球对第三代半导体均展开全面战略部署2014 年初,美国宣布成立“下一代功率电子技术国家制造业创新中心”,期望通过加强第三代半导体技术的研发和产业化,使美国占领下一代功率电子产业这个正出现的规模最大、发展最快的新兴市场,并为美国创造出一大批高收入就业岗位。
日本建立了“下一代功率半导体封装技术开发联盟”由大阪大学牵头,协同罗姆、三菱电机、松下电器等 18 家从事 SiC 和 GaN 材料、器件以及应用技术开发及产业化的知名企业、大学和研究中心;
欧洲启动了产学研项目“LAST POWER”,由意法半导体公司牵头,协同来自意大利、德国等六个欧洲国家的私营企业、大学和公共研究中心,联合攻关 SiC和 GaN 的关键技术。 1.3.2 国内政策支持持续加强我国的“中国制造 2025”计划中明确提出要大力发展第三代半导体产业。2015 年 5 月,中国建立第三代半导体材料及应用联合创新基地,抢占第三代半导体战略新高地;国家科技部、工信部、北京市科委牵头成立第三代半导体产业技术创新战略联盟(CASA),对推动我国第三代半导体材料及器件研发和相关产业发展具有重要意义。
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1.3.3 制约产业发展的主要瓶颈在于成本和可靠性验证行业发展的瓶颈目前在于 SIC 衬底成本高:目前 SIC 的成本是 Si 的 4-5 倍,预计未来 3-5 年价格会逐渐降为 Si 的 2 倍左右,SIC 行业的增速取决于 SIC 产业链成熟的速度,目前成本较高,且 SIC 器件产品参数和质量还未经足够验证; SIC MOS 的产品稳定性需要时间验证:根据英飞凌 2020 年功率半导体应用大会上专家披露,目前 SiC MOSFET 真正落地的时间还非常短,在车载领域才刚开始商用(Model 3 中率先使用了 SIC MOS 的功率模块),一些诸如短路耐受时间等技术指标没有提供足够多的验证,SIC MOS 在车载和工控等领域验证自己的稳定性和寿命等指标需要较长时间;
根据 Yole 预测,SIC 和 GaN 电力电子器件(注意是 GaN 在电力电子中的应用,不包括在高频射频器件)2023 年在整体功率器件渗透率分别为 3.75%和 1%;驱动因素是新能源汽车新能源发电以及快充。
我们认为目前国内外 SIC 产业链日趋成熟,成本持续下降,下游接受度也开始提升,目前整个产业链处于行业爆发的前夜。 1.4 SiC 产业链总结1.4.1 SIC 产业链三大环节:SIC 产业链分为三大环节:上游的 SIC 晶片和外延→中间的功率器件的制造(包含经典的 IC 设计→制造→封装三个小环节)→下游工控、新能源车、光伏风电等应用。目前上游的晶片基本被美国 CREE 和 II-VI 等美国厂商垄断;国内方面,SiC 晶片商山东天岳和天科合达已经能供应 2 英寸~6 英寸的单晶衬底,且营收都达到了一定的规模(今年均会超过 2 亿元 RMB);SiC 外延片:厦门瀚天天成与东莞天域可生产 2 英寸~6 英寸 SiC 外延片。
国外 SIC 功率器件玩家:
传统的功率器件厂商包括英飞凌、意法半导体、三菱电机、富士电机;借助SIC 材料介入 SIC 器件的 CREE;
国内 SIC 功率器件玩家:泰科天润,中电科 55 所,基本半导体,三安集成,华润微等。
SIC 晶片、外延和设备:国外 CREE 和 II-VI 占据了 SIC 片 70%以上的份额,国内山东天岳和天科合达已经初具规模;露笑科技 2019 年 11 月公告,露笑科技将为中科钢研、国宏中宇主导的碳化硅产业化项目定制约 200 台碳化硅长晶 炉,设备总采购金额约 3 亿元,同时露笑科技另外 2020 年 8 月公告计划与合肥合作投资 100 亿元建设第三代半导体产业园,从 SIC 设备切入衬底和外延等环节。
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2 SIC 器件:10 年 20 倍成长,国内全面布局2.1 应用:新能源车充电桩和光伏等将率先采用SiC 具有前述所说的各种优势,是高压/高功率/高频的功率器件相对理想的材料, 所以 SiC 功率器件在新能源车、充电桩、新能源发电的光伏风电等这些对效率、节能和损耗等指标比较看重的领域,具有明显的发展前景。
高频低压用 Si-IGBT,高频高压用 SiC MOS,电压功率不大但是高频则用GaN。当低频、高压的情况下用 Si 的 IGBT 是最好,如果稍稍高频但是电压不是很高,功率不是很高的情况下,用 Si 的 MOSFET 是最好。如果既是高频又是高压的情况下,用 SiC 的 MOSFET 最好。电压不需要很大,功率不需要很大,但是频率需要很高,这种情况下用 GaN 效果最佳。
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以新能源车中应用 SIC MOS 为例,根据 Cree 提供的测算: 将纯电动车 BEV逆变器中的功率组件改成 SIC 时, 大概可以减少整车功耗 5%-10%;这样可以提升续航能力,或者减少动力电池成本。
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同时 SIC MOS 在快充充电桩等领域也将大有可为。快速充电桩是将外部交流电,透过 IGBT 或者 SIC MOS 转变为直流电, 然后直接对新能源汽车电池进行充电,对于损耗和其自身占用体积问题也很敏感,因此不考虑成本,SIC MOS比 IGBT 更有前景和需求,由于目前 SIC 的成本目前是 Si 的 4-5 倍,因此会在高功率规格的快速充电桩首先导入。在光伏领域,高效、高功率密度、高可靠和低成本是光伏逆变器未来的发展趋势,因此基于性能更优异的 SIC 材料的光伏逆变器也将是未来重要的应用趋势。
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SIC 肖特基二极管的应用比传统的肖特基二极管同样有优势。碳化硅肖特基二极管相比于传统的硅快恢复二极管(SiFRD),具有理想的反向恢复特性。在器件从正向导通向反向阻断转换时,几乎没有反向恢复电流,反向恢复时间小于 20ns,因此碳化硅肖特基二极管可以工作在更高的频率,在相同频率下具有更高的效率。另一个重要的特点是碳化硅肖特基二极管具有正的温度系数,随着温度的上升电阻也逐渐上升,这使得 SIC 肖特基二极管非常适合并联实用,增加了系统的安全性和可靠性。总结来看,SIC 肖特基二极管具有的特点如下:1)几乎无开关损耗;2)更高的开关频率;3)更高的效率;4)更高的工作温度;5)正的温度系数,适合于并联工作;6)开关特性几乎与温度无关。根据 CASA 的统计,业内反应 SiC SBD 实际的批量采购成交价已经降至 1元/A 以下,耐压 600-650V 的产品业内批量采购价约为 0.6 元/A,而耐压 1200V的产品业内批量采购价约为 1 元/A。
如上表所示,2019 年部分 SIC 肖特基二极管产品价格实现了 20%-35%的降幅,SIC 二极管价格的持续降低以及和 Si 二极管价差的缩小将进一步促进 SIC 二极管的应用。
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